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2015/04/26  ショールームダイアリー 
Jeep HISTORY
 

KKジリーズの走りについて

オンロード思考が強いものの電子デバイスが走破性を高める

パワーユニットは205馬力を発揮するK型3.7ℓ・V6 SOHCガソリンエンジン

4速ATとの組み合わせ

海外仕様にはディーゼルエンジン、あるいは6速MTが存在するが日本には未導入

最大トルク4000回転で発揮

トリクバンドが広く扱いやすいエンジンに仕上げており、加速フィーリングもスムーズで、中間加速も素早い

KKはKJよりもオンロード性能を重視しており、オフロード走破性は多少だが損なわれている。

例えば、他地障害角アプローチアングル28.2度はKJよりも約10度減少し、ディパチャーアングルも30度とKJの32.4度よりも小さい

ランプブレークオーバーアングルは21.7度あり、こちらもKJの24.3度より小さい

対地障害核はいずれも地位愛が、HDC、HASなど電子制御システムにより、オフロード走行安定性は向上している。

さらに、ESP,ERM、EBTなど多彩な電子制御がオンオフ問わず走行安定性に貢献

 
2015年04月(20件)
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